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爱恨交织 加州对于自动驾驶的热爱会因事故而改

时间:2018-04-09 08:21来源:未知 作者:吴博士 点击:

原标题:爱恨交织 加州对于自动驾驶的热爱会因事故而改变吗?

【搜狐汽车 远光灯】如果要评选世界上对于自动驾驶热情最高的地区,美国的加利福尼亚州绝对可以进入榜单的前三甲。以和煦阳光而闻名的加利福尼亚州对于自动驾驶技术的态度也犹如阳光一般温暖。2012年2月,当我们还在把氙气大灯当做一项选装配置的时候,加利福尼亚州就成为了世界上首个拥有自动驾驶法规立法权的地区。

2012年5月,加州将全球首张自动驾驶汽车测试牌照授予Google,允许在加州指定公共道路进行测试,而这也让其他厂商的自动驾驶技术在公共道路测试成为了可能。在此之后的几年中,来自Waymo、Cruise、英伟达等多家公司的自动驾驶测试车都在加州进行了公共道路测试。然而,发生在2018年3月18日的Uber自动驾驶致命车祸似乎让乌云遮住了加州的阳光。

按理说3月18日的致命车祸发生在亚利桑那州,对加利福尼亚州本不应该产生影响,但由于这起车祸是自动驾驶测试过程中发生的首起致命车祸,对整个行业都产生了极大的影响,因此,加州的政策制定者们重新思考自动驾驶也在情理之中。

尽管加州是最早支持自动驾驶测试车上路测试的地区之一,但是相比起其他地区而言,加州还设置了一些附加条件:测试者必须向加州车辆管理局交纳500万美元的保证金;测试车辆必须满足加州车管局对技术、公司资质等方面的审核;测试者必须按照加州车辆管理局的要求定期提交测试数据。

2016年共有11家公司向加州车辆管理局提交了测试数据,而到了2017年,提交测试报告的公司数量猛增到了20家,基本涵盖了全球自动驾驶技术的主流公司。在条件限制如此苛刻的情况下为什么还会有这么多公司选择扎根加州呢?这主要是因为地域因素,位于加州北部的硅谷是前沿科技公司的圣地,笼聚了Apple、谷歌母公司Alphabet、Facebook这样的行业翘楚,也有Uber、特斯拉等大量的行业新秀。科技资源的虹吸效应,让大量汽车厂商的自动驾驶团队都设立在此,在家门口进行自动驾驶的测试当然是最为便利、成本投入也最低的方案。

在2016年和2017年向加州车辆管理局提交报告的公司名单中我们并没有看到此次致命事故的主角——Uber,这是因为Uber曾经在没有向加州车辆管理局申请的情况下擅自在公共道路上进行测试,而且发生了闯红灯的严重违法行为,导致与加州车辆管理局的关系变得很僵。在此之后,Uber开始把自动驾驶技术的相关测试转移到了亚利桑那州。

当加州监管机构发现越来越多的厂商开始转向条件相对宽松的其他州进行测试的时候,心里开始产生了一丝的不安。既然别的州已经开始允许没有方向盘和制动踏板的测试车上路,那么加州也不能落后啊,于是在2017年3月,加州车辆管理局公布了全新的提案,允许自动驾驶测试车辆在没有安全员的情况下上路测试,但这项提案直到2018年2月才得以通过,这对于Waymo和Cruise这些相对“激进”的公司来讲绝对是一个福音,毕竟Cruise第三代测试车已经完全取消了方向盘和踏板。

然而这一切都随着3月18日的事故而变得不那么顺利,加州车辆管理局也开始反思自己是否对于自动驾驶测试过于宽容。在事故发生后的第13天,加州车辆管理局发布了更为严格的自动驾驶测试新政,新政规定:加州车辆管理局将对新提交的应用和功能进行更为严格的审核,未经审核的功能不准进行上路测试,同时加州车辆管理局要求厂商尽快提交自动驾驶车辆部署申请。

从4月2日开始执行的新政来看,由于Uber的事故,加州对于自动驾驶测试的政策出现了收紧,这显然是大部分公司所不愿看到的。令这些公司欣慰的是,时间过去了仅仅5天,加州监管层面对于自动驾驶测试的态度就出现了改变。

4月7日,加州公共事业委员会公布了一项全新的计划,根据这份计划,像Waymo等自动驾驶汽车,可以在不配备驾驶员的情况下独自接送乘客,也就是说可以提供自动驾驶打车服务,但要想提供服务必须满足两个前提条件:持有自动驾驶车辆测试许可证达90天,且该服务必须是免费的。

不难看出,只在短短的5天时间内,加州对于自动驾驶测试的态度似乎就出现了180度大转弯,这也说明在监管层面上,加州对于自动驾驶是打心底支持的。不过Uber的事故的确给正在进行自动驾驶测试的公司提了一个醒,对于自动驾驶而言,小心谨慎一些还是没错的,盲目激进自信终会犯大错。返回搜狐,查看更多

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